Ποιες επεκτάσεις προβλέπει το νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο Αττικής
«Κλείδωσαν» οι επεκτάσεις των αυτοκινητοδρόμων στην Αττική που θα προταθούν από το νέο ρυθμιστικό στο οποίο αναμένεται να ενταχθεί και ένας νέος νότιος, παραλιακός αυτοκινητόδρομος που θα συνδέει το Σχιστό με τον Πειραιά και το Ελληνικό και κατ' επέκταση με το αεροδρόμιο. Στο νέο ρυθμιστικό σχέδιο αναμένεται ότι θα προτείνονται:
- Η επέκταση της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού από την Καισαριανή όπου φτάνει σήμερα έως το Ελληνικό.
- Η σύνδεση του Ελληνικού με το αεροδρόμιο μέσω της σήραγγας Αργυρούπολης.
- Η περαιτέρω επέκταση της νότιας σύνδεσης του αεροδρομίου μέχρι τις παρυφές της Ραφήνας.
- Η ολοκλήρωση του κλάδου της Αττικής Οδού «Σταυρός-Ραφήνα» που σήμερα φτάνει μέχρι το Πικέρμι.
- Η ολοκλήρωση της Δυτικής Περιφερειακής Αιγάλεω.
- Η επέκταση της λεωφ. Κύμης από τον ομώνυμο κόμβο της Αττικής Οδού έως τον κόμβο του Ολυμπιακού Χωριού στην Εθνική Οδό (Κάτω Κηφισιά).
- Η επέκταση του βασικού κορμού της Αττικής Οδού από το Μαρκόπουλο έως το Λαύριο.
Όπως δήλωσαν στην αρχή της εβδομάδας ο υπουργός Περιβάλλοντος Γ. Παπακωνσταντίνου και ο αναπληρωτής υπουργός Νίκος Σηφουνάκης, το νέο ρυθμιστικό θα πρέπει να προτείνει και έναν νότιο άξονα ο οποίος θα απορροφά όλη τη κίνηση που θα «στέλνουν» στο Ελληνικό ο άξονας αεροδρόμιο-Ελληνικό και η επέκταση της Περιφερειακής του Υμηττού. Αυτό που μελετάται ουσιαστικά είναι μια παραλλαγή παλιότερης πρότασης που τελικώς δεν προωθήθηκε. Εκείνη η πρόταση προέβλεπε τη δημιουργία αυτοκινητοδρόμου που θα ξεκινά από την Εθνική Οδό Αθηνών-Κορίνθου στο ύψος της Πάχης Μεγάρων.
Μέσω ζεύξης θα περνούσε απέναντι στη Σαλαμίνα κι αφού διέσχιζε το νησί, μέσω βόρειας ζεύξης θα έφτανε στο Πέραμα. Από εκεί θα ακολουθούσε την ακτογραμμή του λεκανοπεδίου φτάνοντας μέχρι το Ελληνικό για να συνεχίσει μετά βορειοανατολικά προς το αεροδρόμιο. Αυτό που εξετάζεται τώρα είναι ο νέος άξονας να ξεκινάει από τη μελλοντική συμβολή της Εθνικής Αθηνών-Κορίνθου με την Περιφερειακή Αιγάλεω στο ύψος του Σκαραμαγκά. Από εκεί και ως κλειστός αυτοκινητόδρομος να ακολουθεί την πορεία της λεωφόρου Σχιστού μέχρι το Κερατσίνι, από εκεί να ακολουθεί την ακτογραμμή (Περιμετρική Δραπετσώνας-Περιμετρική Λιμένα) μέχρι τον Πειραιά. Στη συνέχεια και πάντα ως κλειστός αυτοκινητόδρομος κατά μήκος της σημερινής Ομηρίδου-Σκυλίτση να καταλήγει στην Ποσειδώνος η οποία σε όλο της το μήκος έως και το Ελληνικό θα μετατραπεί σε κλειστό αυτοκινητόδρομο.
Φιλόδοξο και ακριβό έργο
Πρόκειται προφανώς για ένα πολύ φιλόδοξο, πολύ δύσκολο και πολύ ακριβό έργο. Ωστόσο, φαίνεται ότι υπάρχουν φωνές που το κρίνουν επιβεβλημένο προκειμένου και η Αθήνα να ολοκληρώσει τις οδικές της υποδομές και να βελτιωθούν οι μεταφορές μειώνοντας κατά πολύ και τους ατμοσφαιρικούς ρύπους άλλα και να δώσει ώθηση στην ανάπτυξη μεσοπρόθεσμα. Στο υπουργείο Περιβάλλοντος εκτιμούν ότι στα επόμενα χρόνια, αν σταθεροποιηθεί η ελληνική οικονομία και με δεδομένο ότι ο άξονας αυτός θα συνδέει απευθείας τρία πολύ σημαντικά σημεία της Αττικής, το αεροδρόμιο, το κεντρικό λιμάνι και το Ελληνικό, θα προσελκύσει το έντονο επενδυτικό ενδιαφέρον. Στο νέο ρυθμιστικό, θα ενταχθεί επίσης και ο οδικός άξονας Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη μήκους περίπου 50 χλμ. και εκτιμώμενου κόστους 450 εκατ. ευρώ. Ο άξονας αναμένεται να λειτουργήσει ως ευρεία παράκαμψη του λεκανοπεδίου για τη διαμπερή κίνηση. Το έργο θα υλοποιηθεί με σύμβαση παραχώρησης.
Πρόκειται προφανώς για ένα πολύ φιλόδοξο, πολύ δύσκολο και πολύ ακριβό έργο. Ωστόσο, φαίνεται ότι υπάρχουν φωνές που το κρίνουν επιβεβλημένο προκειμένου και η Αθήνα να ολοκληρώσει τις οδικές της υποδομές και να βελτιωθούν οι μεταφορές μειώνοντας κατά πολύ και τους ατμοσφαιρικούς ρύπους άλλα και να δώσει ώθηση στην ανάπτυξη μεσοπρόθεσμα. Στο υπουργείο Περιβάλλοντος εκτιμούν ότι στα επόμενα χρόνια, αν σταθεροποιηθεί η ελληνική οικονομία και με δεδομένο ότι ο άξονας αυτός θα συνδέει απευθείας τρία πολύ σημαντικά σημεία της Αττικής, το αεροδρόμιο, το κεντρικό λιμάνι και το Ελληνικό, θα προσελκύσει το έντονο επενδυτικό ενδιαφέρον. Στο νέο ρυθμιστικό, θα ενταχθεί επίσης και ο οδικός άξονας Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη μήκους περίπου 50 χλμ. και εκτιμώμενου κόστους 450 εκατ. ευρώ. Ο άξονας αναμένεται να λειτουργήσει ως ευρεία παράκαμψη του λεκανοπεδίου για τη διαμπερή κίνηση. Το έργο θα υλοποιηθεί με σύμβαση παραχώρησης.
Σύμφωνα με το υπουργείο Περιβάλλοντος, η νέα ηγεσία του Οργανισμού Αθήνας θα ενσωματώσει στο ρυθμιστικό όλες τις προτάσεις και πριν από τις εκλογές θα τεθεί προς διαβούλευση.
