- Η σήραγγα Αργυρουπόλεως -θα συνδέει απευθείας τα Νότια Προάστια του Πειραιά με τα Μεσόγεια-
- η ζεύξη Σαλαμίνας-Περάματος και
- η προτεινόμενη από το ΥΠΕΚΑ ανάπτυξη στο χώρο του πρώην αεροδρομίου «Ελληνικό»,
είναι από τις αιτίες που οδήγησαν τέσσερα μέλη του προεδρείου του Οργανισμού Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας (ΟΡΣΑ) -μεταξύ των οποίων και του προέδρου του, καθηγητή κ. Γιάννη Πολύζου- σε ρήξη με τον κ. Γ. Παπακωνσταντίνου και στην συνέχεια σε παραιτήσεις.
Συνέπεια της εξέλιξης, η αναστολή θεσμοθέτησης του νέου Ρυθμιστικού Σχεδίου για την Αττική και η επανεξέταση του σε εύθετο χρόνο, προφανώς υπό νέα πολιτική ηγεσία στο ΥΠΕΚΑ.
Σημειώνεται ότι το πρώτο σχέδιο νόμου για το Ρυθμιστικό της Αττικής είναι έτοιμο από τον Οκτώβριο 2011 καθώς και η Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ).
Τον Ιανουάριο 2012 κατατέθηκε η πλέον συνοπτική μορφή του τελικού σχεδίουκαθώς και το Σχέδιο Δράσης, ωστόσο η πολιτική ηγεσία του ΥΠΕΚΑ δεν έχει προχωρήσει τις διαδικασίες για τη θεσμοθέτηση του νέου Ρυθμιστικού.
Με ικανοποίηση δέχθηκαν στα Μεσόγεια την παραίτηση του κ. Γ. Πολύζου
Δοθείσης ευκαιρίας, η αυτοαπομάκρυνση του κ. Γ. Πολύζου από την προεδρία του ΟΡΣΑ «χαιρετίζεται μετ΄επευφημιών» στις κατ΄ιδίαν συνομιλίες ενός μεγάλου τμήματος αυτοδιοικητικών στελεχών των Μεσογείων όπως και από έναν αριθμό βουλευτών της περιφέρειας Αττικής!
Του αποδίδουν ότι δεν ζήτησε τις απόψεις της τοπικής αυτοδιοίκησης και κατ΄επέκταση των τοπικών κοινωνιών και όταν το έπραξε, το έκανε για προσχηματικούς λόγους και αφού είχε ήδη συνθέσει την πρόταση του ΟΡΣΑ για την Αττική, εστιάζοντας την κριτική τους κυρίως στα όσα προβλέπονταν στο Σχέδιο για την «Προστασία της Γης Υψηλής Παραγωγικότητας.»
Σε ότι αφορά την «σήραγγα Αργυρούπολης», έργο προϋπολογισμού 1,5 δισεκατομμυρίου ευρώ για το οποίο υπήρχαν έντονες διαφωνίες από το προεδρείο του ΟΡΣΑ, οι επισημάνσεις άρνησης του κ. Γ. Πολύζου συμπυκνώνονται στη δήλωση που έκανε:
«Δεν συμφωνούμε με τη δημιουργία μιας ουσιαστικά ακτινικής νέας οδικής αρτηρίας σύνδεσης του νότιου τμήματος του πολεοδομικού συγκροτήματος Αθήνας με τα Μεσόγεια μέσω της σήραγγας Αργυρουπόλεως και αντιπροτείνουμε την αναβάθμιση των υφιστάμενων οδικών συνδέσεων και μέσων σταθερής τροχιάς με πύκνωση των δρομολογίων σύνδεσής τους με Αθήνα και Πειραιά.»
Διαφορετική όμως εκτίμηση για την «Σήραγγα Αργυρούπολης» έχουν οι αρμόδιες υπηρεσίες του ΥΠΕΚΑ και φυσικά η πολιτική ηγεσία του. Υποστηρίζουν ότι είναι η πιο οικονομική και ουσιαστική λύση για την επικοινωνία περιοχών του κέντρου, των Νοτίων Προαστίων και της περιοχής του Πειραιά με τα Μεσόγεια, το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος και τα λιμάνια της Ραφήνας και του Λαυρίου. Διατείνονται, μάλιστα, ότι στο σημείο που έχει επιλεχθεί να γίνει η σήραγγα είναι το στενότερο σημείο του Υμηττού ενώ στην ακριβώς πίσω πλευρά του βουνούβρίσκεται το Κορωπί και η απόσταση από την Αττική Οδό είναι μόλις 7χλμ.
Συνολικά, η σήραγγα Αργυρούπολης μαζί με τις προσβάσεις προς την Λεωφόρο Βουλιαγμένης και την χάραξη προς Κορωπί-Αττική Οδό δεν ξεπερνά τα 10-12χλμ.
Τέλος, υποστηρίζεται, ότι τα μεγάλα οφέλη που θα προκύψουν από την κατασκευή του έργου, είναι «η σμίκρυνση του απαιτούμενου χρόνου για να μεταβεί κάποιος στο Αεροδρόμιο, δεδομένου ότι η διαδρομή από τον Άλιμο ως το Αεροδρόμιο σήμερα υπό κανονικές συνθήκες διαρκεί περίπου 45 λεπτά, ενώ με κίνηση φτάνει και τα 90 λεπτά» και ακόμη, ότι «θα αποσυμφορηθούν άλλοι βασικοί άξονες όπως η Αττική Οδός στο τμήμα Μεταμόρφωση-Κορωπί, Κηφισού και Βάρης-Κορωπίου.»
πηγή: http://neologosattikis.gr
πηγή: http://neologosattikis.gr
Σχετικά:
5 ημέρες πριν ... Σύμφωνα με πληροφορίες, στις επιστολές τους εξέφρασαν την απογοήτευσή τους για το γεγονός ότι το νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο για την Αττική δεν ...
forkeratea.blogspot.com
