Το υπουργικό -πλην Ραγκούση- ενέκρινε το νομοσχέδιο για τα ταξί«Άδικο» το νομοσχέδιο σύμφωνα με τον Γιάννη Ραγκούση
Της Μαρίας Μόσχου«Πάγωμα» των νέων αδειών ταξί σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, δυνατότητα μεταβίβασης της άδειας αλλά και διεύρυνση των περιφερειών προβλέπει το νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών – Μεταφορών και Δικτύων το οποίο συζητήθηκε την Παρασκευή στο υπουργικό συμβούλιο.
«Άδικο» το νομοσχέδιο σύμφωνα με τον Γιάννη Ραγκούση
Το νομοσχέδιο που βρισκόταν στα χέρια της τρόικας για πάνω από 2 μήνες πήρε το «πράσινο φως» καθώς οι ενστάσεις που διατυπώθηκαν δεν προκαλούν «δομικά ζητήματα».
Οι ενστάσεις προσωποποιούνται στον Γιάννη Ραγκούση, οι οποίος έκανε λόγο για άδικη εξαίρεση μιας συγκεκριμένης κατηγορίας επαγγελματιών, τη στιγμή που ο υπόλοιποι εργαζόμενοι υφίστανται μεγάλες μειώσεις στα εισοδήματά τους.
Ειδικότερα οι παρεμβάσεις της τρόικα δε σχετίζονται με τα «καυτά» θέματα των εδρών, τον αριθμό των αδειών, τη μεθοδολογία και τον αλγόριθμο που έχει επιλεγεί για την έκδοσή τους.
Αντίθετα οι Ελεγκτές ζήτησαν εξηγήσεις για το θέμα της μεταβίβασης των αδειών, το ύψος του διοικητικού κόστους αλλά και του ρόλου των Περιφερειών στην εκτίμηση των αναγκών κάθε περιοχής.
Το νομοσχέδιο
«Φρένο» στην έκδοση νέων αδειών στην Αττική αναμένεται να βάλει το νομοσχέδιο για την απελευθέρωση του κλάδου των ταξί το οποίο πρέπει να γίνει νόμος του κράτους μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2012.
Το νομοσχέδιο θέτει κριτήρια, συγκοινωνιακού και περιβαλλοντικού χαρακτήρα, βάση των οποίων στην Αθήνα δεν αναμένεται να οδηγήσουν στην έκδοση νέων αδειών.
Ειδικότερα, βάσει μελέτης του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, σήμερα αντιστοιχούν 4,25 ταξί ανά 1000 κατοίκους. Αξιοσημείωτο είναι ότι στο προσχέδιο του νόμου προβλέπεται η αναλογία να μην ξεπερνά τα 2,50 ταξί ανά 1000 κατοίκους, την ώρα που στο Παρίσι η αντιστοιχία είναι 1,8 ταξί ανά 1000 κατοίκους.
Στη Θεσσαλονίκη και τις υπόλοιπες μεγάλες πόλεις της περιφέρειας τίθεται ως όριο το 1,5 ταξί ανά 1.000 κατοίκους. Σύμφωνα με το νομοσχέδιο, σε κάθε Περιφέρεια θα συγκροτηθεί ειδική επιτροπή για τα ταξί, η οποία κάθε τρία χρόνια αφού εκτιμά την κατάσταση θα μπορεί να αποφασίζει τη χορήγηση νέων αδειών.
Την ίδια στιγμή προβλέπει την απελευθέρωση του αριθμού των αδειών που κατέχει ένας ιδιοκτήτης, που σήμερα περιορίζεται στις δυο άδειες, Ωστόσο, για την δημιουργία εταιριών, που θα συγκεντρώνουν πάνω από πέντε άδειες ταξί, θα προβλέπεται η δημιουργία μεταφορικών υποδομών, όπως εγκαταστάσεις κτλ.
Παράλληλα:
- O κάτοχος άδειας συμβατικού ταξί θα μπορεί να τη μετατρέψει σε άδεια για 7θέσιο ή 9θέσιο ταξί, ειδικής μεταφοράς. Tα ταξί αυτά θα λειτουργούν βάσει συγκεκριμένων εμπορικών συμφωνιών που θα έχουν συνάψει οι ιδιοκτήτες τους. Τα οχήματα 7-9 θέσεων θα εκτελούν μεταφορές (κυρίως σε τουριστικές περιοχές) χωρίς ταξίμετρο και με προσυμφωνημένο μίσθωμα, όπως ήδη γίνεται στη Γαλλία και τη Βρετανία.
- Επιτρέπεται η ελεύθερη πώληση της άδειας βάσει της ισχύουσας νομοθεσίας για τις εμπορικές επιχειρήσεις και με παρακράτηση 20% προκειμένου να μπει «φρένο» στις παράνομες αγοραπωλησίες.
- Διευρύνεται η έδρα για την Αθήνα. Προβλέπει επέκταση της έδρας έως το Λαύριο, το Λαγονήσι, τα Βίλια και το Μαραθώνα με εφαρμογή της μονής ταρίφας στις περιοχές αυτές.
imerisia.gr
